EV Road Tax Malaysia 2026：Tesla、BYD、Proton e.MAS 路税表

来源: 来源：JPJ LKM 与2026法定收费表、Tesla/Proton 原厂保固、Geotab 2026电池研究

资料核对：2026年10月22日。 马来西亚电动车（EV）的 Road Tax（路税／LKM）在 2026 年起不再是零收费。最重要的计算依据是车辆登记的电动马达功率（kW），而不是电池容量（kWh），也不是车价。不同 Tesla、BYD、Proton e.MAS 车型的马达功率不同，所以路税也可能相差很大。

先讲结论：Road Tax 算得清楚，但电池寿命、五年后二手价和总持有成本无法用一张固定收费表保证。 我们把确定金额和假设分别列出来。

2026 EV Road Tax 怎样计算？

根据 2026 年起实施的机动车注册与执照收费修订，非摩托车电动车以登记的马达功率分档，按年收费。常用部分如下：

马达功率	年度 Road Tax
不超过 50 kW	RM20
超过 50 至 60 kW	RM30
超过 60 至 70 kW	RM40
超过 90 至 100 kW	RM70
超过 120 至 130 kW	RM120
超过 140 至 150 kW	RM160
超过 150 至 160 kW	RM180
超过 200 至 210 kW	RM280
超过 210 至 220 kW	RM305
超过 220 至 230 kW	RM335
超过 380 至 390 kW	RM965

这是阶梯区间的固定收费，不是“每多 1 kW 就乘一个统一金额”的简单公式。例如 160 kW 落在“超过150至160”一档，而 160.1 kW 就会进入更高一档。

特别注意： 车辆资料里的 kWh（电池储电容量） 和 kW（马达输出功率） 不一样。最后应以车辆注册资料及 JPJ／MyJPJ 实际续税金额为准；别拿网上型号名称直接代替登记功率。

来源：JPJ 官方路税计算指南、2026 修订法定收费表（P.U.(A) 464）。

Tesla、BYD、Proton e.MAS：实际例子

以下是依据 2026 分档及所列示的特定车型与马达功率作出的计算，并非所有同品牌、同车名车款都相同。车型规格及注册功率必须再次核对。

车型／版本（示例）	马达功率	年路税	假设费率五年不变的五年路税
Proton e.MAS 7（160 kW 版本）	160 kW	RM180	RM900
Tesla Model 3 RWD（208 kW 规格）	208 kW	RM280	RM1,400
Tesla Model Y RWD（220 kW 规格）	220 kW	RM305	RM1,525
BYD Seal Premium（230 kW 规格）	230 kW	RM335	RM1,675
BYD Seal Performance（390 kW 规格）	390 kW	RM965	RM4,825

这张表说明：低功率 EV 的路税未必高，但高性能 EV 也不一定便宜。 五年路税只是“目前年度费率 × 5”的预测示例，不是政府保证五年不会调整收费。

参考：JPJ 官方 LKM 页面、2026 年费率和车型计算对照。

五年持有成本：Road Tax 只是其中一项

除了路税，实际持有 EV 还要考虑：

充电电费：每年行驶公里数、车辆耗电量、家充／公共快充比例；
保险：车价、NCD、承保项目和续保报价，没有固定全国价格；
轮胎、定期检查、冷气与其他维修；
安装家用充电器、贷款利息等购买相关费用；
最重要的未知数：五年后二手价值与折旧。

为了让读者知道算法，以下提供单一假设模型，不是任何品牌的实际报价：

假设车辆： Proton e.MAS 7 160 kW；五年内都按当前 RM180 年度路税；每年行驶 15,000 km；平均耗电 17 kWh／100 km；实际计入成本的充电单价暂假设 RM0.45／kWh；保险暂假设每年 RM2,000；保养 RM400／年；轮胎等耗材 RM500／年。

五年项目	算法	假设成本
Road Tax	RM180 × 5	RM900
充电电费	75,000 km ÷ 100 × 17 × RM0.45	RM5,737.50
保险	RM2,000 × 5	RM10,000
保养	RM400 × 5	RM2,000
轮胎及耗材	RM500 × 5	RM2,500
以上小计		RM21,137.50

重要：这不是五年真正总成本！ 表格没有包含购车成本、贷款利息、充电损耗、墙盒／安装、停车、过路费、意外维修、车辆折旧或出售收入；所有非 Road Tax 金额都是教学假设。你应该用实际保险报价、车辆耗电资料和自己家里电费率替换。相关家庭充电时段可另看 JomGuide 的 TNB ToU 指南。

若要比较不同车型，不能假设 Tesla、BYD 与 Proton 的保险、耗电、轮胎和折旧都一样。

电池是不是只有 8 年寿命？

不是。8 年 Battery Warranty 不是“满 8 年就报废”。 保固讲的是厂家承诺在特定时间、里程和条件内负责哪些故障或最低容量；电池真实寿命视化学体系、气温、充电和使用状况而不同。

例如：

Tesla Malaysia 官方保固列出部分 Model 3 / Model Y 版本电池及驱动单元保固为 8 年或 160,000 km，部分其他版本是 8 年或 192,000 km，并列有保固期间至少保留 70% 电池容量的条件；须以购车时实际文件为准。
Proton e.MAS 7 保固手册列出包括动力电池等特定部件的 96个月或160,000 km 保固（以先到者为准）。
BYD 的实际电池保固须依购入车型、年份、当地文件和保固条款核对，本文不把不同版本当作同一个条件。

大规模车队数据也能给方向，但不能保证某一辆车的未来。Geotab 在 2026 年分析超过 22,700 辆 EV 后，公布样本平均每年约 2.3% 的电池容量衰减；高功率 DC 快充依赖程度和炎热气候等会影响平均结果。这不是每辆车每年必定掉 2.3%，也不能直接拿来推算某型号的20年寿命。

来源：Geotab 2026 EV Battery Health 研究。

油车可以开 20–30 年，EV 也能吗？

技术上有可能长期使用，但现在没有足够的马来西亚长期数据，能保证今天买的每款 EV 都能以合理成本持续开 20–30 年。 油车同样会老化并需要维修；EV 也可能面对电池、电子控制、屏幕、冷却系统、零件供应与软件支援问题。

更实际地问：

第10年之后还有原厂或独立维修支持吗？
厂家是否公布单独模组／电池的维修、更换方案及大约费用？
二手车能否读到可信的 Battery State of Health（SOH）？
剩余电池／车辆保固是否可转移？有什么排除条件？
当地是否有合适充电设施？日常主要是家充还是收费快充？

以上是购车前的风险检查表，不是对特定品牌的负面断言。

二手 EV 值不值得买？五年后二手价会怎样？

五年后二手价最难靠公式预测。它受新车降价、旧款续航表现、电池健康度、品牌售后、事故记录、车型供需和新技术影响。没有可靠的方法在2026年保证某车于2031年一定卖多少钱。

看二手 EV 时，不应只问里程或还剩多少电，而应优先取得可信的电池健康检测报告、保固余额、维修记录及符合自己用途的试驾／检查报告。

如果有人只用“电池保固八年，所以八年后二手车零价值”作为判断，那就是把保固误当寿命；反过来，声称“一定能开30年”也一样缺乏根据。

FAQ

2026 年 EV 还免 Road Tax 吗？

一般 EV 路税豁免已于2025年底结束，2026年起适用按功率分档的收费；以 JPJ 当前登记与收费为准。

Tesla、BYD、Proton e.MAS 谁的路税最便宜？

不是按品牌判断，而是看具体版本的注册马达功率。例如上表 160 kW 的 e.MAS 7 对比高功率 BYD Seal Performance，差异很大。

车上写 60 kWh，是否就按 60 kW 税率？

不是。60 kWh 是电池容量，Road Tax 依据登记的电动马达功率（kW）。

五年持有成本是否包含二手折旧？

本文教学表格不包含折旧。想做完整拥有成本比较，必须另加购车净成本、利息、充电设备、实际维修与预计转售价值；后二者不应捏造。

过了八年保固，电池一定要换吗？

不一定。保固到期不代表电池立即失效；实际可用状态与维修需求应检测判断。

JomGuide 的结论

先学会用 JPJ 马达功率分档算出确定的 Road Tax；再用自己的行驶里程、充电方式与保险报价估算五年现金支出。对长期持有或买二手 EV 的人，电池健康度、可维修性与残值风险往往比每年几十至几百令吉的路税差异更值得关注。

最后核对：2026年10月22日。 官方路税以 JPJ 实际资料为准；车辆配置、保固和费率日后可能变化。